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1月27日凌晨科比乘坐的直升机意外坠毁，机上的9名人员全部遇难，除了41岁的科比，遇难的人还有他疼爱的二女儿GiGi。
事故发生后，很多网友球迷都通过各种方式悼念科比。科比的妻子瓦妮莎很坚强，在声明中曾说到：为了生存必须要振作起来，现实中还有很多问题要面对。种种问题中，其中有一个就是关于保险的赔付问题。为了保障自己和家庭未来的生活，在NBA乃至所有名人圈，球员买巨额保险是家常便饭。
科比作为体育巨星，条例严谨的健康保险必然贯穿他整个职业生涯，购买意外险至少也是百万美金起步。
至于人身保险，按照发达国家明星的标准，玛丽亚-凯莉为双腿上保8.1亿美元，贝克汉姆为身体上保了近2亿美元，科比如果上保险自然也属于这个水平。如果这次飞机失事属于意外，保险的受益人将会收到高额的赔偿，这对于很多人来说都是一笔巨额财富。
但此次事件究竟是否属于意外呢?调查的任何一个小细节都影响着这个事故的赔偿金处理。
如果飞机属于违规飞行的话，保险公司很有可能不会将本次事故判定为意外，那么科比的遗孀瓦妮莎和两个女儿将有可能拿不到这笔意外险的巨额赔偿，但航空公司将为本次事故负责。
根据相关媒体报道：科比的遗孀瓦妮莎已经起诉那架载有科比和吉安娜以及其他7人的直升机的公司。瓦妮莎表示当时直升机根本不具备起飞条件。
诉讼称，飞机所属公司的Island Express只被允许在目视飞行规则下飞行，而坠机当天的条件不利于这种飞行。据之前报道，在事故发生之前，雾已经非常大，能见度极低，飞行员几乎处于失明状态。
飞行员在起飞前未能适当监测和评估天气，未能获得适当的天气数据飞。未能中止飞行，在多云条件下未能维持控制直升机和未能避免飞行路径的“自然障碍”。
值得一提的是，该航空公司的特殊业务(专为富豪服务)购买的保险额度也是低的可怜。据TMZ报道，该公司的责任险总额为5000万元美金，一位知情人说，按照常理，他们应该把责任险提升到1亿美元左右。
此前美国直升机事故赔偿的最大金额数为1亿美元，是2015年空客直升机公司(Airbus Helicopters)和总部位于科罗拉多州的航空公司Air Methods赔偿给坠毁事故中严重受伤的幸存者的价格。
然而该航空公司购买的保费额度较低，达不到瓦妮莎的赔偿要求。再加上如今其他遇难家属已准备起诉该公司，所以他们或许要破产了。一位航空保险专业人士表示，考虑到事故几乎肯定是由飞行员的失误造成的，该公司不太可能再获得保险，从而导致他们破产。
如果最后官方调查确认科比坠机与天灾关系不大，更多的在于人为，飞行员的失误与该航空公司需要承担主要责任和赔偿。该航空公司购买的责任险会支付一部分赔偿金，但恐怕要远低于通过意外险来赔偿的金额低。
此次事故牵扯到的保险公司也很多，也许会有公司为了提升自己的公众形象破格来进行理赔，也算是做了一个正面广告。但保险理赔的过程和资料审核也是非常复杂的过程，目前并没有公开已确认的理赔金额和进展。
公开资料称科比退役后参与了很多商业投资，收获颇丰。想必有这样一大笔财富，瓦妮莎和两个年幼的女儿也是能富足的过完以后的生活。
瓦妮莎与科比相识20年、结婚17年，突然天人永隔，没人能体会她心里有多痛。何况她还失去了一个女儿，剩下的三个女儿则失去了父亲和姐妹。对于瓦妮莎来说，她并不缺钱，她只想要自己的丈夫孩子回家。
●全球最高赔偿金?
1000万美元！
1988年12月，一架泛美航空公司班机在飞越苏格兰小镇洛克比上空时发生爆炸，造成270人丧生，其中189人是美国人。涉嫌制造这起空难的是两名利比亚人。
时隔17年后，2005年利比亚政府承诺的对洛克比(Lockerbie)空难家属提供总额为27亿美元的赔偿，平均每个遇难者家庭将得到1000万的赔偿金，创下世界空难史上赔偿金最高纪录。
●美国、日本怎么赔?
美国：按余生价值计算在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。
如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。
日本：赔偿金额无限根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。
●中国国内怎么赔?
40万人民币是国内航空公司承担的赔偿最大限额，不论有无购买保险。
2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。
1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元;2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元;
2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，因中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。
●买不买保险差多少?
40万元：如果遇难者没有任何保险，那么只能得到航空公司的企业赔付，此赔付额一般是40万元(法定额度);
840万元：如果遇难者在机场投保了航空意外保险，按投保金额一般可获得赔偿40—800万不等，即可获得赔偿总额为80—840万;
940万元：如果遇难者平时投保了一般意外保险(按投保金额一般可获赔偿10—100万)，又在机场投保了航空意外保险，即可得到赔偿90—940万元;
更多如果遇难者平时投保了终身寿险和附加了意外医疗险、意外伤害险，又在机场投保了航空意外保险，那么赔偿还会更高。
●中国人在国外赔多少?
200万人民币：2007年肯尼亚航空公司空难，遇难者中5名中国公民每人近200万元人民币。
96万、960万人民币：2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。而其中一名中国人因购买了寿险，获赔960万元的保险赔付。
●空难赔偿属于遗产吗?
空难死亡赔偿，不是自然人创造的财富，不是自然人生活期间合法享有的财产权利，是意外事件中产生的一种赔偿性权利。空难死亡赔偿金，倾向于精神抚慰金的性质。自然人已经死亡，事后赔偿金在死者的意思范围内无法给付于他，只有近亲属才能主张权利。虽然在意思范围内，与遗产的性质相比较，权利产生于死者死亡的时刻，但是权利属性表明这是赔偿义务人对死者死亡给付的经济赔偿，排除了死者自己的意思表达，只能由死者的近亲属才能享有。
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