每年最高省30%
如此一来，海航集团正式挥别，而新光海航人寿也迎来控股股东——柏霖资产。股权转让后，柏霖资产将持有新光海航人寿51%的股权，而台资股东新光人寿持股25%，降至第二大股东，深圳光汇石油集团和深圳市国展投资分别持股14%和10%。
据悉，新光海航人寿是海航集团和台湾新光人寿各出资2.5亿元，于2009年强强联手打造的保险公司，但是由于股东双方经营理念分歧大，成立7年来，新光海航人寿资本金一直是5亿元。随着业务开展、分支机构铺设，消耗了大部分资本金，该公司捉襟见肘。由于增资迟迟未到位、业务停滞不前，该公司一直未走出亏损的泥潭，并长期被保监会贴上D类的标签，即偿付能力严重不足。
事实上，对于新光海航人寿的窘态，股东方并非无动于衷，甚至有清盘退出的念头。2013年底，海航集团曾在产权交易所挂牌转让其所持有的新光海航全部股权，但花开并未结果。
在漫长的增资路上，新光海航人寿屡见曙光，随即又破灭。2014年6月，新光人寿也将增资款2.5亿元存入指定资本金账户，但后来因种种原因又划回。
此外，新光海航人寿的尴尬境地与股东另起炉灶不无关系。自渤海人寿背后金主——海航集团浮出水面后，新光海航人寿何去何从便更受关注。股东双方意见不统一，最终叫苦不迭的只能是新光海航人寿。
保监会2016年一季度、二季度风险综合评级显示，新光海航人寿均被评定为D类保险公司。虽然早在一季度现金流承压之时，新光海航人寿便表示将通过采取高现金比例，低权益投资比例的投资策略;减少营销费用及日常开销，并暂缓执行非紧急、必要的重大资本支出计划;以及改善退保状况等手段来确保三季度净现金流大于零。但情况并未得到好转，三季度该公司的净现金流依旧为负，且加剧至-3037.2亿元。
今年10月底，新光海航人寿披露的偿付能力三季报显示，该公司的偿付能力充足率由二季度的-32%下降至-69.78%，由于董事会改善偿付能力并未达成共识，新光海航人寿预计，四季度末，综合偿付能力充足率将下降至-109%。
目前来看，新光海航人寿可谓是枯木逢春。业内人士分析，面对偿付能力亮红灯的新光海航人寿，新晋股东首先面临的是增资，待业务重启后，人事调整、更名和发展战略都会提上日程。上述变更股东事项待保监会批准后生效。
