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导读：“尽管今年以来航空事故的高发有很强的随机性，但事实上这些事故的确在对航空保险市场产生影响，尤其是战争险种的费率或会有所提高。”近日，万宜麦理伦航空公估公司亚太区总裁凯文（Kevin Betts）在接受记者专访时表示。
8月10日上午，伊朗塞伯汉航空公司一架IrAn-141小型客机坠毁，造成39人遇难。而此前被业内外人士称作“人类民用航空史上最黑暗的一月”的7月，马来西亚航空MH17、台湾复兴航空GE222、阿尔及利亚航空AH5017相继遇险，8天时间，458人罹难，加之3月份失联至今的MH370上的239人。频发的航空事故引发人们对航空风险的关注。
凯文认为，从2000年以来的经验来看，航空事故高发有很强的随机性。“民用飞行器本身很安全，因为它受不同的电脑系统控制，如果系统本身出现问题，单一因素很难造成重大事故的发生；而系统多处同时出现问题的几率很小，大约为千万分之一。”凯文表示，最近几次的航空事故中包含多重复杂因素，如飞行人员的操作、全球安全的大环境等。
在几起航空事故的善后处理中，保险机构扮演了重要的角色。事实上，除了直保及再保公司外，由于航空事故处理的专业性，航空保险公估公司的介入必不可少。
麦理伦是国际保险公估市场的一支重要力量，这家在1931年成立于英格兰的保险公估公司旗下已经形成了保险公估、咨询、资产管理三大业务板块，在全球80多个国家设有近300家分支机构。通过不断的业务扩张和企业并购，该公司在全球市场的影响力也不断扩大。2011年，麦理伦收购专业航空公估公司Airclams，并成立了万宜麦理伦专注于航空保险的公估业务。
凯文介绍，目前航空公估公司的业务开展多为两类情况：一类是航空公估公司与航空保险公司签订合约并将相关服务内容写入保单，一旦发生事故，保险公司会指派相应公估公司进行处理；另一类是在事前没有相关合约的情况下，保险公司将在公估公司之间依据资历条件等进行市场化选择。
作为曾经独家处理韩亚空难的航空公估公司，凯文回忆起事件的处理仍记忆犹新。“这是一个对专业技术要求很高且繁琐的过程。”他说。
韩亚空难后，由于旧金山政府和警方参与了此次调查, 保险公估不得不在警方取证并获得同意后再进行评估工作，时间的推移增加了公估的难度。同时，由于旧金山机场客流繁忙，为不影响机场的后续运营，麦理伦不得不将事故机身切成小块，将全部机身转移到他处重新组装后再进行评估。
凯文介绍，韩亚空难最后机身损失被判别为全损, 总赔偿额约为9900万美元。目前，赔偿工作已经基本结束。
韩亚空难是麦理伦处理的较大事故之一，但事实上，更多时候，航空公估公司处理的是较少伤亡或不会造成人员伤亡的小型事故。他透露，麦理伦每年要处理的全球航空事故达3000多起。
中国庞大的航空运输规模必然需要相关的风险保障。面对中国市场，麦理伦也同样心动。凯文介绍，万宜麦理伦航空公估公司2004年进入中国市场，至今已有10年历史。目前，麦理伦已有19家分公司在中国。
尽管在去年已经和太平洋保险在直升机理赔中有所合作，但在航空公估领域，万宜麦理伦在国内市场仍是新丁。“亚洲最大的市场仍是中国。”凯文说，今年8月，万宜麦理伦航空公估公司将在北京设立分公司，也标志着该公司专业的航空公估力量将挺进中国市场。
不过，凯文也坦言，万宜麦理伦在中国航空公估市场的发展已经失去了先机。多年前，竞争对手CTA（Charles Taylor Adjusting）的进入，已经使其成为中国多家民用航空公司机队的首选合作伙伴。
据了解，中国航空险市场的保单以统保为主，该保单囊括了国航、东航、南航等国内主要航空公司的民航机队。在上述保单中，保险公司与CTA的合作被指定写入保单，这使得万宜麦理伦在民航市场短期内难有突破。
不过，2013年中国对一千米以下通航（是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动）的逐步放开，还是让嗅觉敏锐的万宜麦理伦看到了市场机遇。
据了解，目前中国通航市场空间很小，只有1500架飞机左右，相较美国通航20多万架的市场差距明显。但凯文对此充满信心，“随着中国经济的高速发展，未来5－7年，中国的通航市场必将进入一个上升期——这也是麦理伦及其他一些国际公估公司选择现在进入中国市场的重要原因之一。”
“未来，中国的飞行自由化会促使更多企业和客户去购买私人飞机。中国的通航市场将有巨大的发展空间。”凯文说。
