【编者按】韩国的航空公司，美国的国际机场，中国的游学团体，这本是一幅正在成型的中国人“国际化行走”图景。7月7日，发生在美国旧金山机场的波音777坠机事故，再一次“残酷”地阐释了中国人的“国际化行走”，已经进入一个事故多发“路段”。
遗憾的是，“7·7”空难遇难两名中国公民，并不是中国人的“国际化行走”的第一起事故，也不会是最后一起。据《国际金融报》记者不完全统计，自2013年1月1日到现在，在国外各种事故中伤亡的中国公民达35人。
至于财产受损或身体受伤人数则难以统计，根据外交部数据，中国外交部和驻外使领馆平均每天要处理的领事馆保护案件约100起。自2006年起，每年中国海外公民领事保护案件突破3万起。
密度越来越大的“国际化行走”，越来越频繁的海外资产与生命损失，向我们提出了一个严肃的命题：正在“国际化”的中国，应该怎么保护国际化的“行走”
“7·7”空难祸首难定
韩国的飞行员、波音的777客机、美国的机场，到底谁该为中国乘客的“国际化行走”负责？
“根据规则，事故原因由美国国家运输安全委员会(NTSB)来调查，也由NTSB来公布，波音公司则将尽力在技术等方面予以协助和配合。”对于本次事故的原因，波音中国公司传播事业副总裁王玉奎昨日下午对《国际金融报》记者回应说。
NTSB主席德布拉·赫斯曼在华盛顿表示，她将亲自带领调查小组，前往旧金山调查韩亚航空214航班失事事件。目前，美国已经排除恐怖袭击可能，韩亚航空公司则已排除飞机机械故障的可能性。不过，多名美国官员证实，旧金山国际机场事发当天未开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。这些官员说，当天天气状况晴好，关闭系统、实施维护是常规做法。一些飞行安全分析师认为，飞行员经验不足可能是事发原因之一。
对此，韩亚航空公司首席执行官尹永斗在新闻发布会上指出：“机上3位飞行员都有丰富的飞行经验，机长行为严格按照规章执行，目前没有发现飞机机身本身有技术方面的缺陷，初步判断，发动机没有异常。”
就在各方急于撇清关系的时候，中国的
保险公司在第一时间启动了海外救援服务。昨日下午，
中国平安、
太平洋保险、新华保险、
中国人寿先后向《国际金融报》记者证实，正在排查空难班机上中国乘客投保信息。
此次失事的飞机是韩亚航空在2006年3月购买，在北京航空法学研究会副会长兼秘书长张起淮看来，不管事件原因的调查结果如何，都会给波音公司带来或多或少的负面影响，尤其是在市场销量。张起淮说，事故同样可能对波音和欧洲空中客车公司的竞争格局造成影响。“以前，波音可谓是市场中不可匹敌的老大。但近年来，从飞机事故率、安全系数、设计理念等多方面看，空客越来越强。
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