每年最高省30%
4月27日，接近监管层的权威人士透露，国务院将在今年6月份启动《机动车交通事故责任强制保险条例》（下称“交强险条例”）。
作为国务院的行政法规，交强险条例从2006年7月1日开始实施便饱受诟病。据悉，监管层已经开始小范围征求意见，但还没有形成统一的构想。不过，上述权威人士表示，经营模式改革及费率市场化改革是目前各方的核心关切。
根据交强险条例，保监会按照交强险业务总体上“不盈利、不亏损”的原则审批保险费率，按照国际通行规则，如果交强险三年实现盈利，就要下调费率，相反如果连续三年亏损则可以上涨费率。“政府不兜底，挣了钱也不归保险公司，亏了钱保险公司自己垫付，公司肯定要把帐抹平。”上述权威人士表示。
他认为，未来交强险的经营管理肯定要走市场化道路，由保险公司自负盈亏，“盈利可以拿走，才能把行业发展中一些跑冒滴漏的现象堵上，看到行业的真实水平，看清哪些是外部环境造成的，哪些是内部管理造成的，从而提高经营水平，在目前这种运作模式下，保险公司肯定是不会去加强管理的”。
有专家表示，可以先扩大交强险费率的浮动范围，目前30%的浮动范围是远远不够的。
上述权威人士透露，目前相关部委正在协调沟通，“比如农业机械和出租车出险率很高，但涨价对这些行业又很敏感，可以通过财政补贴的形式来转移，最高法院、国务院法制办负责起草了上述司法解释，而财政部和农业部则在考虑特殊行业的补贴问题”。
他表示，交强险费率改革将和商业车险费率改革同步进行，“不过，车险费率太过敏感，很多东西不敢往前走，现在监管部门还停留在研究国外经验的阶段，此前主要看台湾地区、日本等官方定价的经验，未来将会更多参考美国、德国等已费率市场化国家的经验。”
