自动驾驶模式出事怎么赔？无人驾驶汽车出了车祸谁负责

一、责任划分的核心依据

1.技术等级决定责任归属

L0-L2级（辅助驾驶）：驾驶员全程负责。例如开启自适应巡航（ACC）时，若因驾驶员未及时接管导致事故，责任由驾驶员承担。但若系统存在设计缺陷（如无法识别静止障碍物），驾驶员在尽到注意义务后可向车企追责。

L3级（有条件自动驾驶）：系统主导驾驶，但驾驶员需在系统请求时接管。若系统未及时发出接管提示或存在缺陷，车企需担责；若驾驶员未响应接管请求，责任由驾驶员承担。例如北京2025年实施的《自动驾驶汽车条例》明确，L3级事故责任可能由车企先行赔付。

L4-L5级（高度至完全自动驾驶）：驾驶员角色消失，责任通常由车辆所有人、管理人或车企承担。例如上海规定，无驾驶人的L4/L5级车辆事故由企业先行赔偿，再向自动驾驶系统开发者、制造商追偿。

2.法律框架与责任链条

全国性法规进展：2025年新版《道路交通法》修订已列入议程，重点解决“无驾驶人”场景的法律规制问题，明确责任主体为车辆所有人或管理人，并引入数据记录要求。现行《民法典》和《产品质量法》仍为基础，若事故因系统缺陷（如算法错误、传感器失灵）引发，车企需承担产品责任。

地方性法规突破：深圳、北京等地通过立法细化责任。例如深圳要求L4/L5级车辆投保交强险、三者险及乘客意外险，并鼓励开发覆盖全链条风险的保险产品。北京试点中，企业需投保承运人责任险和赔偿保函。

3.数据记录与证据链

强制数据存储：中国要求L3及以上车辆必须安装数据记录系统，保存事故前30秒的详细数据（如油门深度、方向盘转角、系统状态等），为责任认定提供铁证catarc.org.cn。例如武汉萝卜快跑撞人事件中，数据记录成为判定系统是否存在缺陷的关键依据。

二、赔偿机制的实现路径

1.保险体系的适应性调整

传统车险的局限性：现行交强险和商业三者险以驾驶员为核心，难以覆盖L3级以上场景。例如L4级事故中，若责任在车企，传统车险可能无法赔付。

新型保险产品的探索：

车企责任保险：如特斯拉为其自动驾驶系统购买产品责任险，覆盖因技术缺陷导致的事故。

专属险种试点：深圳要求L4/L5级车辆投保交强险、三者险及乘客意外险，并鼓励开发覆盖全链条风险的保险产品。北京试点中，企业需投保承运人责任险和赔偿保函。

动态定价模式：结合“车路云一体化”技术，保险公司可通过实时数据评估风险，开发动态定价的专属产品。例如中国太平推出的《智能网联汽车保险创新白皮书》提出，利用车路协同数据优化费率模型。

2.赔偿流程的实操要点

首负责任与追偿权：在L4/L5级事故中，通常由车辆所属企业先行赔付，再向责任方（如系统开发者、硬件供应商）追偿。例如上海规定，企业赔偿后可向生产者、设备提供者追责。

第三方责任的介入：若事故由行人或其他车辆过错导致（如闯红灯），责任由过错方承担。例如百度无人驾驶车辆与闯红灯行人发生事故，责任由行人承担。

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