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导读：天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故发生后，停放在天津港的大量进口车辆被烧毁的图片被广泛传播。这些尚未进入市场也没有车牌的汽车，从保险角度应该如何进行赔偿，成为事故后续的重要关注点之一。
记者联系的直保公司与再保公司相关负责人均表示，目前由于事故现场无法进入，并且事态仍在发展，只能做一些基本的预估，只有等客户直接报损后才能有更准确的信息，结案时间可能会非常长。一家大型财产险公司负责理赔的副总经理表示，公司在考虑一些具体的定损措施，“必要的话，可能会使用无人机”。
几家保险公司负责人均表示，这些进口汽车涉及的险种基本可以确定不是车险，财产险与货运险的可能更大。
据某财产险公司人士介绍，可能涉及的险种，主要有财产险项下的仓储保险、货运险和物流责任险。该人士认为，根据堆场存放车辆的状态，大致可以分为两种状态：第一种是车辆处于在途状态，这时受损会涉及货运险，负责货物运输的物流公司如投保了物流责任险也可报损;第二种是车辆已经结束运输状态，则相当于堆场的货物，此时涉及仓储保险。当然按业内常规来说，车辆到达车主手中前还有一段运输状态，这时一般会赠送物流责任险。
一家外资背景从事再保险业务的负责人称，据该公司了解，这些停放在天津港的汽车有相当比例存在重复保险。根据汽车行业惯例，车企一般会对刚出厂的汽车投保全球性或者区域性的货运险。这一类保险一般不在中国投保。此外，堆场责任企业会投保财产险，但目前来看，这一部分没有足额投保的可能性很高。一般来讲，这些受损汽车的货运险可能会先行理赔。
他分析，在国外，在同一个港口，整个港务相关联的风险会有一个整体的保险安排，目前这次事故中，港口责任保险的投保情况看起来严重不足，整体保险规划有疏失。
另一个值得关注的是再保险安排。该负责人表示，再保合同一般分为两种，一种是比例合同，一种是超赔合同。由于这次爆炸事故涉及的都是大保额保单，出现超赔的概率很高。这次事故中，如果有再保险安排，再保险在后期赔付中将会发挥非常重要的作用。
在具体的分出比例上，前述财产险公司负责理赔的副总经理表示，再保险安排每张保单都不一样，有的自留比例低，有的自留比例高。一名财产险公司人士称，按一般风险来说，公司会进行协议分保，自留80%，分出20%，当然如果风险较高的情形，分出比例会更高些。多数情况下，分出20%是最低比例，100%分出的情况也是存在的。
一家外资再保险分公司的副总经理、财产险负责人也证实，直保公司普遍自留80%、分出20%给再保险公司，但他也称，损失与保费是不同层面的问题。按一般规律，灾害损失越大，再保的保障功能发挥越充分。这次事故中，再保在承担的损失方面会多于直保公司，溢额与超赔两种合同将运用得非常充足。他介绍到，这两种合同有低保费、高保障的特点，由于这次涉及车辆基本都是全损，一定会达到起赔点，因此赔付会很高。他最后表示，发生这样规模的损失，各种合同都会涉及。
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