每年最高省30%
【编者按】国有股东退出，外资股东挺进，大众保险股份有限公司（下称“大众保险（和讯放心保）”）迎来重大转折。
大众保险第一批39.19%的股份转让近日已获保监会批复。大众保险20日公告，史带补偿及责任保险公司（Starr Indemnity & Liability Company）受让持有公司5.61万股股份，加上此前史带国际持有的20%股份，史带集团合计持有大众保险59.19%股份。
21世纪经济报道记者获悉，按照目前已经挂牌转让和有意愿转让的股东所持股份计算，加上已经持有的大众保险20%股权，格林伯格旗下公司持股比例最终将达90%左右。
股权转让只是大众保险“变身”的第一步，格林伯格受让股权后，还可能增资扩股或引进投资者。
先增持，再引战投
若将目前已经挂牌转让和有意愿转让的股东所持股份计算，加上已持有的大众保险20%股权，格林伯格旗下公司持股比例最终将达90%左右。
2011年5月，史带国际下属的史带（百慕大）保险和再保险公司出资3.5亿元，获得大众保险20%的股份和经营权。现在，格林伯格打算继续深耕。
大众保险目前注册资本14.325亿元，持股5%以上的股东共有六家，此外还有多家小股东。目前获得批复的股份转让只是大众保险股权“大变脸”的第一步，涉及四家国有股东。分别是上海国际集团持有的15.92%股权，上海国际集团资产管理有限公司持有的11.31%股权，上海市城市建设投资开发总公司持有的10.55%股权，上海水务资产经营发展有限公司持有的1.41%股权，合计占比39.19%，交易金额约1.2亿美元，折合每股1.25元人民币。
包括上述已获批复的股权，目前已有12家股东在上海产权交易所挂牌有意转让所持大众保险股权，涉及股权共计约占大众保险总股本的53%。由于公司转让时间不一致，股权转让方案将逐一上报保监会。知情人士透露，对于上述股权，格林伯格均有意愿接盘。
据悉，国有股东将全部退出大众保险，其他股东则按自愿原则选择离开或留下。若将目前已经挂牌转让和有意愿转让的股东所持股份计算，加上已持有的大众保险20%股权，格林伯格旗下公司持股比例最终将达90%左右。
格林伯格增持显示了其对中国财险市场的信心。记者了解到，此前其虽然获得了经营权，但控股权还是在国有股东手里，虽然大家都想发展，格林伯格与上海国资股东的沟通也很不错，但中外方经营理念不一致、体制不顺等问题还是不可避免。例如，格林伯格认为中国车险市场发展无序，对中国市场上跑马圈地、冲规模的传统发展方式很不认同，但在中方股东看来，在中国不发展车险或不以车险为主很难做大。
2012年交强险对外资财险公司放开后，格林伯格其实有两个选择，自建公司或者收购财险公司股权。但自己重新起步的话，要一个一个铺设机构，这非短时间可以完成。相对来说，收购公司股权就快多了，这也促成了格林伯格选择增持大众保险股权。2013年，格林伯格提出收购大众保险更多股权。同时，随着上海国资委就发函要求上海国资企业做强主业，国资股东也有从非主营行业退出的现实需求，双方几乎一拍即合。
对于每股1.25元的转让价格，一位分析人士认为，目前来说，这是一个转让双方都比较认可的合理价格。截至2013年6月30日，大众保险净资产评估价值17.27亿元，按公司总股本14.325亿股估算，折合每股净资产约1.21元。
格林伯格受让股权后，公司还可能增资扩股、引进投资者。为什么格林伯格不自己一力增资？分析人士分析，格林伯格并不缺钱，但他希望做强公司，因此不排除会引进一些对公司做强业务有益的投资者。
发力非车险
车险收入在大众保险保费收入中占比由2010年的79.8%下滑至目前的75%左右，但外方股东认为该占比依然较高。
格林伯格获大众保险经营权后，公司业务已发生了显著变化，车险占比下降，非车险创新产品增加。
格林伯格入主后的第一年，大众保险就推出100多个创新财险产品，如 “家政无忧”综合保障计划，和春秋航空合作开发航班延误保险等；借助史带入股后承保能力的增强，大众也开始进入一些此前并不擅长的领域，如参与货运险、意外健康险、工程险的竞标。同时，车险收入在公司保费收入中占比由2010年的79.8%下滑至目前的75%左右。
据悉，外方股东认为这一占比依然过高，未来非车险业务的比重可能会进一步加大。随着股权变更，公司内部人员结构、业务结构都将进行重大调整。
2012年接受本报采访时，格林伯格就曾表示，大多数中国财险公司业务的60%-80%来自车险的现象并不合理。很多新手司机上路，交通状况也不是太好，很明显这并不是大量开展车险业务的最好时机，有些聪明的公司已经开始选择更具差异性和盈利性的业务。“长期来看，大众财险的车险业务占比应该会进一步降低。”他说。
