每年最高省30%
5月9日，据中国银保监会公告可知，比亚迪全资收购易安财险100%的股份，天眼查信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。易安财险原来的各股东清空手中股票，不再持有任何股份，自此比亚迪成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。
“比亚迪参与易安财险的风险处置，这或是比亚迪能通过监管部门批准的原因。”该业内人士强调，目前比亚迪独资易安财险，是行业的第一例，可能会为后来众多破产的保险公司提供借鉴和参考。
36亿的牌照值不值？
相较于一些观点认为易安财险是个包袱，有业内人士持不同意见：“易安财险规模较小，历史包袱不重，确实是优良资产。”
事实确实如此，据公开资料显示，易安财险虽然名气不大，成立时间也不算长，但却是国内四家获批设立的专业互联网保险公司之一，2016年2月成立于深圳。和一般保险公司前期亏损很久不同，易安财险在成立的第一年就实现了157.2万元的盈利，2017年净利润则提升至711万，成为众多保险公司中的发展楷模。
成立即盈利也让易安财险布局过于激进，并紧跟网贷P2P平台开展相关保险业务，但不幸的是，易安财险押宝失败，网贷P2P平台相继爆雷，易安财险“出道即巅峰”，2018年净亏损1.99亿元，2019年持续亏损1.67亿元，而2020年一季度再度亏损2.62亿元，这也是易安财险最后一次业绩披露，截至2022年3月31日，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东（或所有者）权益合计-1.27亿元，账面资产小于负债，已经进入资不抵债的境地。
资不抵债是事实，但净资产仅为-1.27亿元，这对营收超过4000亿元的比亚迪几乎是九牛一毛。
2020年7月易安财险被银保监会直接接管，同期被接管的还有华夏人寿、天安财险、天安人寿等5家财险公司。本来接管期限为一年，到期后又延长接管一年，直至今年已是第三年。2022年7月向北京金融法院提交破产重整申请。随后为推进重整工作开展，易安财险公开招募重整战略投资者。
2023年2月24日，易安财险公告，北京金融法院作出（2022）京破1号之一《民事裁定书》，裁定批准易安财险重整计划，并终止重整程序。易安财险将依法推进重整计划的执行工作。天眼查也于今年年初披露：“比亚迪拟以36亿元收购易安财险股权。”
易安财险如今资不抵债被迫卖身，但在成立之初增长迅猛，2016年成立第一年保费收入就达2.2亿元，2017年达8.45亿元，同比增长284%，2018年保费收入达12.94亿元，增幅为53%。作为互联网保险企业，相比传统保险公司以渠道倾斜方式触网，互联网保险公司在技术领域的专业优势更为明显，在消费者消费习惯由线下逐渐向线上转变的今天，这一优势将使互联网保险公司方便建立直接面对客户的营销渠道，同时可以高质量地与淘宝、携程等第三方合作，在数字化方面，比传统保险公司具备天然优势。当然最让比亚迪看重的还是第五家单一股东持股，被业内认为“36亿买个优质牌照也超值。”
这并不是比亚迪首次试水保险行业，早在2022年3月比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场监督管理局批准成立，收购易安财险，或是王传福在下一盘大棋。
新能源车险是未来险企主战场
很显然，比亚迪收购易安财险的最终目的会进军车险，只是从易安财险目前的经营范围来看，并不包括车险，据界面新闻报道，比亚迪正式接手易安财险后，将会向银保监会申请车险方面经营资质，主要围绕新能源汽车开展保险业务。
有保险行业从业者认为，易安财险是一家互联网保险公司，根据相关规定，互联网保险公司只能开展互联网保险业务，不得线下销售保险产品，也不得通过其他保险机构线下销售保险产品。这样的情况下，开展车险业务，难度颇大。未来如何调和这一矛盾，将成为比亚迪能否成功进入车险的关键所在。
比亚迪如此看重车险，是因为车险一直是财险业第一大险种，以中国人保为例，2022年总营收6209亿元，车险营收达2711.6亿元，占总营收的44%。车险已经成为财险公司的必争之地。而新能源汽车的兴起，则为未来车险提供了更多的想象空间，新能源车险，将是未来险企的主战场。
